Die „DPM-Regionalserie Mitte“ (=Hessische Plafit Meisterschaft, kurz HPM) wird in diesem Jahr zum fünften mal ausgetragen, und wie im Vorjahr als Team- und Fahrer-Serie ausgeschrieben.
Teams, die sich nicht direkt für die DPM 2013 qualifiziert haben können über die HPM für 2013 eine Startberechtigung "erfahren". Dies setzt natürlich voraus, dass die DPM 2013 auch wieder stattfindet, wir sind guter Hoffnung....
Die HPM-Serie basiert direkt auf der "DPM", die seit 1999 als internationale Deutsche Plafit Meisterschaft begeisternden Modellsport bietet. Die "DPM" steht für anspruchsvolle Technik und engagierte Rennteams.
Entsprechend der "DPM" ist in der HPM das Einheitschassis vom Typ Plafit Excel ProRacing zwingend vorgegeben. Dank genauer Reglementsvorgaben - in Verbindung mit einer Homologationsliste zulässiger Teile - ist es auch für Neueinsteiger möglich, Slot Racing mit einem überschaubaren Zeitaufwand zu betreiben. Aus der Verwendung von Standardteilen und dem Verbot exotischer Materialien resultiert nicht nur ein hohes Maß an Chancengleichheit, sondern auch ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis für professionellen Modellrennsport im Maßstab 1:24.
Austragungsmodus
5 Sprint / 2 Langstreckenrennen als Fahrer- und Team-Rennen.
Fahrzeit min. 24 Minuten pro Fahrer (Sprints) bzw. 3 Stunden pro Team (Endurance)
Die endgültige Fahrzeit ist abhängig von der Teilnehmerzahl (maximal 24 Fahrer / 12 Teams) und dem Veranstaltungsort.
Die Rennsportveranstaltung wird nach FNS-Bestimmungen durchgeführt.
Termine (Sprintrennen Freitag 16.00-23.00, Endurance Samstag 9.00-22.00)
Für die Fahrerwertung zählen Sprintrennen und Endurance, letztere aber nur mit 3/4 Punktzahl
Für die Teamwertung zählen Sprint- und Endurance-Rennen.
Bei Sprintrennen werden zur Teamwertung die Runden von 2 vor dem Rennstart zu benennenden Team-Fahrern zusammengezählt.
Beim Endurancerennen werden halbe Punktzahlen entsprechend dem Renn-Stand nach Halbzeit und Finish vergeben.
Bei der Endwertung werden drei Streichresultate für Fahrer und zwei Streichresultate für Teams berücksichtigt. Die Endurance Läufe zählen dabei einfach.
Für die Platzierungen 1 bis 3 in der Endwertung der HPM und der jeweiligen Lizenzklassen, werden Ehrenpreise vergeben.
Die gestifteten Sachpreise werden mittels einer Tombola ausgeteilt.
Mindest die Siegerteams der drei Lizenzklassen, die noch keine anderweitige Qualifizierung für die nächstjährige DPM besitzen, erhalten eine entsprechende Startberechtigung.
Die Meisterschaft hat NOC-1 Status, d.h. wird mit Punktvergabe zur FNS-Rangliste ausgetragen
Die ersten 21 Fahrer bzw.Teams eines Rennens erhalten Wertungspunkte: 35-30-26-23-20-18-16-14-12-11..-2-1
Teams
Ein Team besteht aus max. 4 FahrerInnen, von denen zwei Stammfahrer vor dem ersten Rennen des Teams benannt werden müssen.
Die Fahrer 3 und 4 können während der Saison vor ihrem ersten Rennen nachgenannt werden. Kein Fahrer darf während einer Saison für zwei verschiedene Teams gewertet werden.
Fahrer und Teams werden in Kategorien eingeteilt. Die Einteilung erfolgt anhand der offiziellen Plafit – Rangliste in die Kategorien A,B und C .
Bei Wettbewerben in Wertung mehrerer Rennen, ist ein Team immer entsprechend des besten Fahrers zu werten. Beispiel: Ein Team startet in der Kategorie C setzt aber bei einem Rennen einen A Fahrer im Team ein, dann wird das Team automatisch nicht mehr in der Kategorie C sondern in der Kategorie A gewertet.
Reglement
Es gilt das Reglement der DPM 2010, inkl. der Homologationslisten.
Diese Dokumente stehen zum Download unter folgender Adresse bereit:
- Sollte sich das hier hinterlegte Reglement oder die Homologationslisten ändern werden diese Änderungen automatisch übernommen.
Im Rahmen der HPM gelten folgende Änderungen gegenüber dem Reglement der DPM 2010:
Die Reifen werden nicht ausgegeben, sondern sind vom Teilnehmer mitzubringen, müssen aber der Vorgabe aus dem DPM Reglement entsprechen, mit folgender Abweichung: Min. Durchmesser bei Rennstart: 25,5 mm. Neu 2011 :Reifenmaterial Moosgummi, schwarz. Durch letztere (freiere) Bestimmung können abgefahrene Reifen durch günstige Moosgummi-Donuts von Scaleauto ohne Beschriftung ersetzt werden.
Die Motoren werden komplett mit einem 14 Zähne Ritzel (Sigma) ausgegeben,die Motorachse steht dabei ca. 1mm aus dem Ritzel heraus und werden nach dem Rennen wieder eingesammelt. Die Motoren sind mit Kabel und Leitkiel-Steckklipsen ausgerüstet.
Kugellager und Schleifer werden nicht ausgegeben, sondern sind vom Teilnehmer mitzubringen, müssen aber der Vorgabe aus dem DPM Reglement entsprechen, mit folgender Abweichung: Als Kugellager sind auch die bisherigen, silbernen,geschlossenen Plafit-Lager erlaubt.
Die Fahrer eines Teams können bei einem Sprintrennen (getrennt) mit einem Auto fahren. Der zweite Fahrer darf vor seinem Lauf Schleifer und Hinterräder reinigen oder austauschen, Höhe der Hinterachse einstellen sowie Karosserieschäden mittels Klebeband reparieren. Keine weiteren Arbeiten, max. Pit-Stop Zeit 5 Minuten.
Es gibt keine Unterteilung in "Stammfahrer" und "Gastfahrer" oder "Gastteams", alle Teilnehmer/Teams eines Rennens werden gleichberechtigt gewertet.
Bodenfreiheit wird nicht zwingend während des Rennens, kann aber nach dem Rennen kontrolliert werden: Hinten am Fahrwerk unter der Achse >= 1 mm), Karosserie darf nicht aufsitzen
Es sind mehr als 5 Karosserien erlaubt: "Alte" GT-Karosserien entspr. altem Homologationsblatt der DPMs ab 2004 aber mit neuen Haltern. Ausserdem "Neue" Karosserien (Carrera Aston Martin, Tamiya Lexus,..), hierzu gelten die entsprechenden, neuen Homologationsblätter, die auf www.slotracing-rhein-main.de veröffentlicht sind. Zulassung der Karosserien erfolgt 3 Wochen nach der Veröffentlichung des Homologationsblattes.
Neue Gewichtsregelung 2011: Die zusätzlichen Karosserie-Gewichte von Corvette, Lamborghini, Honda und Nissan entfallen, das minimale Gewicht dieser Karosserien sinkt auf 60 gr, das min. Gewicht des Komplettfahrzeuges sinkt auf 220 gr.
Neue Achsbreiten 2011: Die max. Breiten der Vorderachsen inkl. Räder wird auf 81 mm, die der Hinterachsen inkl. Räder, auf 82 mm erhöht, Ausnahme hiervon ist weiterhin die Vorderachse des Porsche GT1, diese darf wie bisher nicht breiter als 77mm (inkl. Räder) sein.
Neue Position der Karosserie-Zusatzgewichte: Die Gewichte müssen ab Januar 2012 mindestens 15 mm vom unteren Rand der Karosserie entfernt im Bereich der Türen angebracht werden (alter Wert: 10mm).
ALLGEMEIN: Dieses Reglement "lebt", insbesondere sollen weitere, neue Karosserien zugelassen werden. Wir behalten uns insofern Erweiterungen und (kleinere) Änderungen des Reglements (z.B. Karosserie-Gewichte) vor. Eventuelle Änderungen werden 3 Wochen nach deren Veröffentlichung im Web und per e-mail Rundbrief gültig.
Chemische Hilfsmittel
Die Verwendung von Reifenhaftmittel und Wintergreen-Fluids ist verboten. Zulässige Reinigungs- oder Servicemittel sind AJ’S „TNT“, PARMA „SuperConditioner“, Tiger Milk und Glydex I,II. Die Mittel dürfen keine klebrigen Rückstände oder Beschädigungen auf den Reifen und/oder der Fahrbahnoberfläche hinterlassen. Die Reifen sind vor Verwendung auf der Strecke abzutrocknen.
Nach der Motorenausgabe und der technischen Abnahme ist bis zum Rennende ausschließlich Klebeband zum Reifenabziehen zulässig. Dies wird vom Veranstalter zur Verfügung gestellt.
Nennung und Startgebühren
Es können max. 24 Fahrer an einem Sprint-Rennen und max. 14 Teams am Endurance-Rennen teilnehmen. Nennen mehr Fahrer/Teams wird nach Eingang der Nennung (e-mail !) über die Nennbestätigung entschieden.
Die Startgebühr beträgt für jeden Fahrer 10,00 Euro pro Sprintrennen und 50,- Euro für jedes Team (2-5 Fahrer) beim Langstrecken-Rennen.
Die Nennbestätigung wird erst nach Eingang des Nenngeldes gültig.
Das Nenngeld kann im voraus für alle Rennveranstaltungen entrichtet werden. Fahrer/Teams die von dieser Regelung Gebrauch machen erhalten automatisch eine Nennbestätigung für alle 7 Rennen der HPM 2011 und eine Reduzierung des Startgeldes um 15 Prozent.
Die Anmeldung kann über das Anmeldeformular hier auf der Seite oder per mail an den Veranstalter erfolgen. Anmeldungen werden ab sofort entgegen genommen.
Der Wettbewerb wird durchgeführt mit freundlicher Unterstützung der H+T Motor Racing GmbH, Bert-Brecht-Str.43, 64291 Darmstadt. (Telefon 06150/84801, Fax 84803, info[@]htmotorracing[.]de) und www.Slotcar24.com , Alt Zeilsheim 45, 65931 Frankfurt/Zeilsheim, (Tel.:069-25750575, Fax: 069-25750576, info[@]slotcar24[.]com)
Gleich zu Beginn: Es hat sich im Reglement viel geändert bzw. wurde genauer spezifiziert. Folgende Aufstellung wurde sorgfältig zusammengestellt, Vollständigkeit wird aber nicht garantiert, im Zweifelsfall gilt letztlich das aktuelle , im Internet auf www.plafit-racing.com stehende Reglement !, genaues Studium dringend empfohlen !
Letztlich kann das Reglement bezüglich des Chassis aber auch ganz kurz zusammengefasst werden: Erlaubt ist ausschliesslich das Plafit Excel Pro Chassis und den im DPM-Komplettkit enthaltenen Zubehörteilen, die erlaubten Möglichkeiten zum Zusammenbau und der Einstellung sind im Reglement beschrieben.
1) Neu vorgeschriebene Teile:
Karosseriehalter-Set
Motor-Halter und Fixierung
goldene Kugellager
75 mm Achsen
goldene PlaFit-Schleifer
dünne PlaFit Silikon Motor-Kabel
Leitkielhalter lang
"dünner" Alu-Karosserie H-Halter
Siehe Reglement: Alle Teile ohne * sind im entsprechenden Typ vorgeschrieben, keine alternativen Teile erlaubt !
Getriebe: 14 oder 16 Z Ritzel, Spurrad 40Z bis 48Z
Radgrößen vorne min. 25mm D., hinten min. 25 mm D.
2) Neue Montage Vorschriften:
Verklebung nur noch mit elastischem Kontaktkleber (Pattex o.ä.) und original PlaFit Montage-Moosgummi. Max. Gummi-Größen vorgegeben !!
max. Breite der Karosserie-Halteplatten 78mm
longitudinale Position der Karosserie-Halteplatten vorgegeben !
Abmessungen (Höhe,Breite) der montierten Karosserie vorgegeben !!
max. Radstand (Karo-abhängig !) vorgegeben !!
Porsche GT-1 Achsbreite vorne nur noch 77mm, alle Anderen Karo´s 81mm
Porsche Side-Skirts für glatten Boden und Verlängerung zu Karo-Halteplatten
